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Consideramos las dudas mas comunes que se tienen con respecto a lo que es un generador de hidrógeno, su funcionamiento, el rendimiento, seguridad, ahorro y realidad científica. Para mayor información nos puede escribir sus dudas a: agrupasuma@agrupasuma.com, y con gusto le enviaremos la información que responda todas sus preguntas.

01   ¿Qué es?

Los generadores de hidrógeno son dispositivos utilizados para producir hidrógeno a partir de agua, especialmente se emplean en los autos y camiones. Se utilizan para reducir las emisiones, aumentar el rendimiento del motor y aumentar el kilometraje del combustible (gasolina, diesel, gas, etc.)

 

Como su nombre lo dice, generan hidrógeno, el cual es un gas muy combustible. Es importante saber que la composición de las moléculas del agua contiene 2 átomos de hidrógeno y uno de oxígeno, es decir que el agua que existe en todas partes: mares, ríos, e inclusive la que bebemos contiene hidrógeno y oxígeno.

 

Por lo tanto, lo que hace el generador de hidrógeno es separar los átomos de la molécula del agua por medio de un proceso llamado electrólisis y los devuelve a su estado elemental en forma de gas, que como ya mencionamos son hidrógeno y oxígeno, siendo el hidrógeno un combustible muy potente.​

02   ¿Cómo funciona?

La electricidad generada por el alternador del vehículo se utiliza para separar el agua (moléculas de H2O) en sus elementos hidrógeno y oxígeno.

 

El gas resultante de la electrolisis es 2 átomos de Hidrógeno - 1 átomo de Oxígeno = -HHO-.

 

El HHO creado se introduce en el flujo de aire del vehículo y mejora considerablemente la eficiencia de la combustión de la mezcla aire/combustible existente, quemándolo más rápido y completamente.

 

El HHO asiste al proceso de combustión de los combustibles mejorándolo considerablemente.

 

La ciencia tras este proceso de combustión ha demostrado y documentado los resultados. Desde hace más de 30 años se sabe que añadir hidrógeno al combustible fósil en motores internos de combustión interna mejora la eficiencia del motor.

 

Numerosos artículos y análisis de la Sociedad de Ingenieros Automotrices (SAE) lo confirman. Esto es útil para cualquier tipo de combustible fósil, incluido el diesel y el GLP.

 

Cualquier motor que utilice combustibles como la gasolina, el diesel o gas LP, no los consume completamente durante el proceso de combustión del motor, por lo que es necesario que parte de los gases de escape que aún tienen combustible sin quemar sean recirculados a la admisión de aire del motor para volverse a mezclar con gasolina nueva y termine de quemarse por completo dicho combustible residual, para ese efecto existe en todo vehículo un dispositivo llamado EGR -Exhaust Valve Recirculation- ("Válvula de Recirculación de Gases de Escape" en español).

 

Partiendo de ese punto, el funcionamiento de estos Generadores se resume cuando el hidrógeno producido es enviado a las cámaras de combustión del motor para ser adicionado y quemado junto con la gasolina, y gracias a la elevada eficiencia de combustión del hidrógeno, la gasolina es quemada de forma mucho más eficiente y completa, lo que hace que los gases de escape sean más limpios, logrando que la gasolina se aproveche mas eficientemente, y en respuesta a la combustión tan eficiente, la computadora del motor reduce la cantidad de gasolina que envía a los inyectores porque el aditivo que en este caso es hidrógeno potencializa la combustión haciendo innecesaria tanta gasolina para realizar dicho proceso, obteniendo una reducción del uso de la gasolina, lo que se traduce en ahorro.

 

Físicamente el hidrógeno es llevado hasta el motor mediante la conexión de una manguera de distribución que sale del generador de hidrógeno y se conecta  en un área específica  del ducto de ingestión de aire adyacente al múltiple de admisión.

 

03 ¿Mejora el rendimiento de mi auto?

 

Sí. El hidrógeno es un gas 40% más potente que la gasolina por lo que "potencializa" la combustión de la mezcla aire/gasolina haciendo que sea considerablemente superior, lo que provoca una gran eficiencia en el desempeño del motor, suaviza su funcionamiento porque incrementa el torque y la potencia, ahorra gasolina porque la ignición de la mezcla de combustible es más rápida, más potente, más limpia y  más completa, teniendo como resultado una disminución considerable en la inyección de gasolina hacia las cámaras de combustión, aunado a una mejor potencia en el desplazamiento de los pistones y una expansión de gases mas eficiente.

 

Adicionalmente realiza una autolimpieza al sistema de combustión y escape, pues ayuda al desprendimiento de los sedimentos de carbón que son depositados por una constante e incompleta combustión de la mezcla de aire/gasolina. De igual forma reduce las emisiones contaminantes de hidrocarburos del motor, debido a que el único residuo de la combustión del hidrógeno es vapor de agua.

04   ¿Funciona en mi vehículo?

Sí. El generador de hidrógeno está diseñado para todo tipo de motor de automóvil o camión, ya sea a gasolina, diésel o gas LP, es decir que es ampliamente adaptable a vehículos de combustión interna de 1, 2, 4, 6 y 8 cilindros.

 

Los cuatro conceptos a tener en cuenta son:

 

1. Seleccionar el generador apropiado y la electrónica en cada caso.

2. Instalación SIN fugas de gases HHO.

3. Correcta conexión de cableado.

4. Mantener el nivel correcto del electrolito .

 

 

05  ¿Causa daños a mi motor?

No. El, nuestro generador de hidrógeno proporciona estabilidad al motor y evita su funcionamiento áspero, lo que previene que sufra daños a corto o largo plazo. Esto sucede porque el hidrógeno es un gas combustible limpio. 

 

Además la línea de Generadores GENESYS© está diseñada para trabajar con una corriente eléctrica estable, y a una potencia que previene el sobrecalentamiento del sistema eléctrico del vehículo y la descarga de la batería.

06   ¿Es una buena inversión?

Definitivamente Sí.

 

El generador de hidrógeno GENESYS© está diseñado para garantizar el retorno de su inversión, al ahorrar miles de pesos que gastaría en gasolina u otros combustibles para su vehículo, además tomando en cuenta la única e ineludible verdad: la gasolina y los combustibles fósiles JAMÁS bajarán de precio, sólo tendrán subsidios temporales, y esto atiende a que provienen de recursos "NO RENOVABLES", por eso es imposible que algún día llegue a suceder que los combustibles fósiles bajen de precio, sin embargo, la materia prima del hidrógeno es un recurso renovable "AGUA". 

 

Es una inversión segura porque en pocas semanas recupera el dinero que invirtió en nuestro Sistema GENESYS© de generación de hidrógeno, y el resto es una cuantiosa ganancia para su economía.

 

Además de que siempre contará con el respaldo de una empresa sólida y comprometida con la generación de energías limpias y renovables.

07  ¿Necesita mantenimiento?

Sí. Pero dependiendo el Tipo de Generador que se adquiera.

 

Nuestro generador de hidrógeno GENESYS© no requiere de mantenimiento en sus placas ni en sus contenedores, el único requerimiento como rutina de mantenimiento que necesita es llenar el depósito con agua purificada o destilada. Cada que sea requerido en función del uso que tenga, pues es de alto consumo por eficiencia.

 

Otros Generadores pueden pedir llenado del depósito cada 1000 km, y cada tres a seis meses dependiendo de la cantidad de uso, recomiendan vaciar y lavar el sistema y por ultimo reemplazar con agua destilada fresca y un catalizador de electrolitos.

 

 

08   ¿Puede explotar el Generador de Hidrógeno?

No, Los Generadores de Hidrógeno bien diseñados y construidos no explotan.

 

La Generación del hidrógeno solo ocurre cuando el motor está en marcha, por lo que todo el hidrógeno producido es enviado a las cámaras de combustión y consumido (NO se almacena hidrógeno), sin embargo se sabe que pueden existir comportamientos erráticos en los motores (principalmente los de mayor kilometraje) debido al traslape de válvulas, lo que ocasiona que la válvula de admisión no cierre por completo durante el estallido del combustible, provocando que un "flamazo" o "llamarada" viaje en sentido contrario produciendo un "flashback" -flama en retroceso-, la cual puede viajar por la manguera de descarga de hidrógeno hacia el Generador, por lo que estos dispositivos productores de hidrógeno estan equipados con sistemas que frenan la llama en retroceso, hay de dos tipos: los burbujeadores y los arrestallamas.

 

Es gracias a estos sistemas de seguridad que los Generadores de Hidrógeno son muy seguros, pero tenga en cuenta que deben ser fabricados por expertos.

 

Nosotros ponemos a su disposición la línea de Generadores de Hidrógeno GENESYS©, la cual cuenta con un sofisticado y muy seguro ARRESTALLAMAS incorporado, este sistema de frenado de flama está garantizado, pues antes de ser instalado en nuestros Generadores es probada su eficiencia. 

 

09  ¿Dónde se instala el Generador HHO?

Lo principal para la instalación del Generador es alojarlo lejos del calor del motor para que funcione a la temperatura más baja posible. La instalación más habitual de los Generadores de Hidrógeno Caseros es entre el radiador y la rejilla frontal (parrilla).

 

La mayoría de los fabricantes de Generadores de Hidrógeno Automotrices sugieren posicionarlo cerca de la parte frontal del compartimento del motor para facilitar la obtención de la corriente de aire de impacto y del ventilador del radiador. Sin embargo no toman en cuenta que el propio radiador Genera un calor excesivo que es irradiado provocando calentamiento del Generador por radiación y en algunos casos por conducción, además de que resulta ineficiente esa área para la instalación, ya que en bajas RPM o en momentos estacionarios donde no existe aire de impacto, es cuando el ventilador del radiador se enciende y envía aire forzado en sentido contrario para enviar el calor excesivo del radiador hacia afuera del motor, por lo que al instalar el Generador enfrente del radiador, se verá afectado por una excesiva corriente de aire muy caliente.

 

Nuestros Generadores de Hidrógeno de la línea GENESYS© están diseñados para ser instalados en interiores (recomendamos la cajuela), porque son de baja temperatura, contenedor resistente y hermético, y porque poseen su propia turbina para enfriamiento adicional.

 

 

10  ¿Se puede instalar en un motor con carburador o diésel?

Si, Los motores de carburador y diésel no tienen sensores de O2 también conocidos como Sonda Lambda que controlen la computadora del vehículo (ECU – unidad de control de motor).

 

Esto quiere decir que la instalación es aún más sencilla: tan sólo debe instalar el Generador HHO y realizar ajustes de reducción de carburación -cantidad aire/gasolina- tomando en cuenta la respuesta del motor con el hidrógeno adicionado, y a disfrutar de su ahorro.

 

11  ¿Qué es y para qué sirve un EFIE?

Lo primero que hay que saber es que los Generadores de Hidrógeno Automotrices, también producen oxígeno, ya que la molécula del agua es H2O, es decir que posee 2 átomos de hidrógeno y 1 átomo de oxígeno por cada molécula de agua, y la base del electrolito de los Generadores es agua. Así que además de hidrógeno se le adiciona oxígeno a la mezcla aire/gasolina del motor. Tal práctica no es mala pues el oxígeno es necesario para la combustión, pero los sistemas de combustible modernos tienen diversos sensores que maximizan la eficiencia del consumo de gasolina.

 

Los vehículos modernos tienen sensores O2 (oxígeno) que son los que proporcionan los datos de la cantidad de moléculas de oxígeno que se encuentran en los gases de escape, con estos datos la computadora del motor se da una idea de que tan enriquecida está la mezcla aire/gasolina, por lo que si se detecta mucho oxígeno la interpretación indica que la mezcla es pobre e ineficiente (poca gasolina), por lo que la computadora compensa "la deficiencia" inyectando más gasolina. Sin embargo la computadora no sabe que el oxígeno excedente proviene del Generador de Hidrógeno y que la mezcla está mejorada gracias al hidrógeno que potencializa la combustión, provocando una adición innecesaria de gasolina a la mezcla, es decir, el motor comienza a consumir más gasolina que la necesaria, pero porque no tiene forma de saber de dónde proviene el oxígeno excedente.

 

Por eso si los datos del grado de oxígeno en los gases de escape no se compensa, se logrará aumentar la potencia pero NO el ahorro en combustible. Para ello se utiliza un Potenciador Electrónico de Inyección de Combustible (EFIE) que permite controlar los datos de los sensores O2, aumentando el rango de lectura para los gases de escape.

 

La instalación de los EFIE requiere de conociminetos especializados ya que se trata de un procedimiento invasivo que requiere que se realicen conexiónes y ajustes en la computadora del motor, tarea por demás delicada ya que se manejan voltajes muy pequeños y considerando que las ECU o PCM (computadoras del motor) son de un alto costo para su reemplazo.

 

También hay que tomar en cuenta que no todos los EFIE son adecuados universalmente para cualquier tipo de motor, por lo que deberá de informarse previamente con personal calificado y de confianza para que le asesore e indique el modelo de EFIE compatible con su motor.

 

 

12  ¿Qué es y para qué sirve el Compensador Restrictivo de O2?

Este dispositivo tiene una función similar al EFIE, sin embargo no es invasivo al no tener que conectarse a la computadora del motor ni requiere de ajustes, debido a que su instalación es mecánica porque se conecta entre la rosca y al alojamiento del sensor de oxígeno, provocando con esto un aumento en el espacio y la distancia del flujo de gases de escape, y con ello se restrinje la cantidad de oxígeno que puede llegar a la sonda logrando la transmisión de datos compensados.

 

Nuestra línea GENESYS© incorpora este sistema Compensador Restrictivo de O2 -CRO2-, el cual es completamente funcional y compatible con nuestros Generadores de Hidrógeno, evitando así riesgos innecesarios con la computadora del motor.

 

 

13  ¿Qué es y para qué sirve el CCPWM?

Este dispositivo tiene la función de limitar y controlar el nivel de amperaje y temperatura del Generador con un Modulador de Ancho de Pulsos de Corriente Constante -CCPWM- por sus siglas en inglés [Constant Current Pulse Width Modulation].

 

Su ajuste determina la cantidad de ampers que va a transferir al Generador de Hidrógeno, esta restricción de corriente evita el sobrecalentamiento producido por un exceso de amperaje. Son dispositivos electrónicos que generan una gran cantidad de calor como resultado de la modulación de la corriente eléctrica, por lo que utilizan disipadores de calor para prevenir que el sobrecalentamiento queme los componentes electrónicos.

 

Nota: en una mala interpretación y definición, erróneamente es traducido como: Modulador de ancho de pulso de corriente continua, lo cual es una equivocación porque en inglés corriente continua se escribeDirect Current y se abrevia como DC, por lo que el término correcto es Constant Current que se abrevia CC, y es importante conocer que éstos términos técnicos aunque están intrínsecamente relacionados no significan lo mismo, en tanto que Direct Current (Corriente Directa en español) es el flujo unidireccional de una carga eléctrica, es decir, que la corriente directa solamente viaja en un sentido, su intensidad, resistencia y tensión pueden variar pero no su dirección, y la corriente constante se refiere a un sistema con la capacidad de variar el voltaje en un circuito electrónico a fin de mantener una corriente eléctrica constante, es decir que siempre entrega la misma corriente independientemente de los cambios por resistencia.

 

Nuestro producto GENESYS© incorporó al mercado un sistema innovador de patente propia denominado Módulo de Control de Carga© -MCC- el cual se encarga de controlar el amperaje y la temperatura de forma preestablecida sin necesidad de realizar ajustes y no produce sobrecalentamiento en sus partes.

 

 

14  ¿Qué es y para qué sirve el Módulo de Control de Carga MCC?

Este dispositivo es un controlador de amperaje y temperatura para los Generadores de Hidrógeno de la Línea GENESYS©, funciona en un rango de 10 - 15 ampers sin forzar al Alternador a entregar más corriente eléctrica de la que las rpm del motor permitan, es decir que el MCC funciona en una modalidad"on demand" (bajo demanda), así cuando el motor esté trabajando en ralenti (sin aceleración) el alternador no proporciona un alto amperaje a menos que algún componente eléctrico-electrónico lo requiera (radio, luces, etc.), por lo que el MCC no exige corriente extra y trabaja a 10 ampers evitando incremento en las rpm, en el momento que las rpm del motor aumentan como producto de la aceleración, el alternador proporciona un mayor amperaje para disponer, en consecuencia el MCC incrementa su consumo en modo progresivo hasta llegar a los 15 ampers, manteniéndose en ese rango en tanto que las rpm del motor permitan su consumo; en cuanto las rpm del motor disminuyen y el alternador proporciona menos corriente eléctrica disponible, el MCC disminuye su consumo por debajo de los 13 ampers hasta llegar a los 10 ampers de consumo mínimo y así se mantiene en sucesos cíclicos cuidando que el alternador no eleve las rpm del motor como consecuencia de una elevada demanda de corriente eléctrica.

 

La temperatura se mantiene baja en consecuencia a que el amperaje es controlado, además de que el electrolito es adicionado con un reactor electrolítico denominado Blue Energy .0© que ayuda a potencializar el proceso de la electrólisis a bajas temperaturas, aunado a que la línea de Generadores de Hidrógeno GENESYS© tiene incorporada una turbina para enfriamiento adicional, lo que garantiza una real y constante baja temperatura de operación.

 

15 El Generador HHO aumenta la autonomía de mi auto?

Si. Existen muchos estudios que demuestran la efectividad de esta tecnología.

 

Todos los datos apuntan a que reduce las emisiones, mejora la potencia y ahorra el combustible entre un 10% y un 60%. Nuestras pruebas lo demostraron hasta en un 63%. Los resultados dependen de la calidad de la instalación, la cantidad de HHO inyectado y el hecho de ajustar o no los sensores del vehículo con los diversos dispositivos de control EFIE / CRO2.

 

Nosotros damos garantía de satisfacción total o devolvemos tu dinero*, lo hacemos porque estamos seguros de la eficiencia y los resultados de nuestros Generadores

16  ¿Cuánto gas Hidroxi -HHO- necesita mi auto?

Comúnmente se utiliza la siguiente fórmula: 0.25 (1/4) litros/minuto por cada litro de cilindrada del motor. ¿Qué es la cilindrada? es la capacidad volumétrica total que tienen todas las cámaras de combustión de un motor para el desplazamiento del pistón, ésta se puede saber mediante la consulta en el manual de usuario, en alguna insignia pegada a la carrocería del vehículo o en el propio motor.

Un ejemplo de la fórmula anterior se aplica en un auto que tiene un motor de 2 litros, entonces se necesitan . 5 litros por minuto de HHO. 

 

En la práctica resulta ser una buena fórmula para utilizar, considerando que la mayoría de los fabricantes de Generadores de Hidrógeno utilizan medidores de envase pep (botellas de refresco) para realizar sus pruebas cuantificables. Por lo tanto dichas pruebas no pueden ser consideradas exactas por la tendencia de leer rangos de flujo mucho más elevados que los reales. Por tanto, con esto en mente, la fórmula trabajará adecuadamente.

 

La cantidad correcta de Gas Hidroxi es cercana a 0.125 (1/8) litros/minuto por cada litro de cilindrada del motor. Para aplicar ésta fórmula es necesario efectuar la medición del flujo de HHO con equipo de mayor precisión calibrado para Hidrógeno (Alicat), ya que existen factores a tomar en cuenta como la temperatura que crea expansión de gases y provoca vapor el cual no es combustible y puede dar una lectura muy alta en producción de gases pero sin que signifique que sea hidrógeno.

 

Se ha documentado que cuando se comparan las lecturas entre un medidor Alicat y los métodos de botella pep, estos últimos proporcionaron una lectura del flujo aproximadamente del doble al real.

 

Lo cierto es que algunos Generadores son más eficientes que otros, la diferencia realmente no es significativa, a pesar de la gran divergencia en las fichas técnicas de los fabricantes de estos equipos en la mayoría de los casos, la diferencia es debido a la inexactitud en los procesos de medición.

Desafortunadamente ya es una práctica común que los fabricantes reportan indebidamente altos índices de flujo. Probablemente no mientan intencionalmente con respecto a las mediciones de flujo de gas porque éste incluye grandes cantidades de vapor.

 

Esta ineficiencia hace que el HHO mezclado con el vapor sea mucho menos eficaz en relación a los kilómetros de rendimiento comparado con otro Generador que produce 0.25 litros/minuto

 

Solo por el hecho de que el gas esté caliente engañará la medición del flujo, y podría duplicar el "índice de flujo". Pero esto en realidad no significa más HHO. Simplemente se trata de gas muy caliente el cual se expande y mostrará un volúmen aparentemente mayor. 

 

Si no es posible sostener con la mano de manera confortable el Generador de Hidrógeno una vez alcanzada su máxima temperatura, entonces es una vaporera.

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Resumiendo:

 

Es necesario tener la certeza de que el Generador que se adquiera tenga verdadera eficiencia en la producción de hidrógeno, y que no se trate de una máquina de hacer vapor.

 

Se recomienda un Generador que produzca entre 0.25 - 0.50 (1/4-1/2) litro/minuto por cada litro de cilindrada del motor, esto para tener la seguridad de que se alcanzará el mínimo óptimo de HHO necesario para economizar combustible.

 

Nosotros ofrecemos el Generador GENESYS© con potencia muy eficiente ya que produce 1.394 litros/minuto efectivos de HHO y permanece a baja temperatura sin vapor, su desempeño es óptimo ya que consume por electrólisis 600 mililitros de electrolito en un periodo de operación contínua de 12 horas a máxima potencia (15 ampers - 12 volts). 

 

17  ¿Si instalo más de un Generador HHO ahorro más gasolina?

Si. Pero no se pueden instalar tantos Generadores como se quiera de forma indiscriminada, pues existe un límite donde el ahorro deja de percibirse y se obtiene un efecto contrario a la eficiencia.

 

Lo mas común es que se piense que si un poco de hidrógeno para el motor es bueno, entonces más va a ser mejor. También se cree que la electricidad utilizada para generar hidrógeno se trata de "energía libre" proporcionada por el motor desde el momento en que está en marcha. Pero ambas creencias son falsas, como se describirá a continuación.

 

En principio daremos una mirada al alternador. Cuando el motor esta encendido transfiere energía rotativa a través de una banda al alternador, el cual genera electricidad. Esta energía produce una resistencia significativa en el esfuerzo rotativo del motor, y la compensación para corregir esta resistencia representa un gasto de combustible porque la aceleración del motor se incrementa para mantener estables las rpm.

 

En conclusión: La creación de energía eléctrica proveniente del alternador es producto de la transformación del combustible en energía mecánica, y su costo es proporcional al de los combustibles.

 

Ahora analicemos el gas HHO. Cuando es quemado en las cámaras de combustión, no devuelve tanta energía como la que utiliza para crearse. En tanto existen varias conversiones energéticas involucradas en el proceso de creación de gas HHO.

 

Hay que resaltar que no existe ningúna máquina que posea un 100% de eficiencia en transformar energía de un estado a otro, pues la energía "ideal" se pierde en cada conversión, al citar el concepto "ideal", es referirnos a que sería ideal transformar una energía en otra que necesitamos sin que sufra "perdidas" durante el proceso de conversión, recalcando que tampoco significa una pérdida real de la energía inicial, sino que más bien se transforma en otra forma de energía que no requerimos como resultado ideal de nuestra transformación energética.

 

Como ejemplo práctico para entender esta ley de conservación de la energía, citamos los procesos de transformación de un motor de combustión interna como el que tienen los automóviles, lo ideal es que toda la energía de la combustión se transforme en movimiento, sin embargo debido a la naturaleza de la explosión de los gases, éstos transforman parte de su energía en calor, entonces la eficiencia del motor ya no es del 100% pues el combustible no se transformó exclusivamente en movimiento, sino que también en calor que es otra forma de energía, pero éste calor no lo requerimos porque no nos es útil para producir movimiento, sino que lo consideramos como "pérdida" de energía porque no sirve para nuestro principal propósito: movimiento.

 

De este modo tenemos las conversiones de energía para la producción de hidrógeno: 

 

1. De energía química a mecánica      -Combustión Gasolina-

2. De energía mecánica a eléctrica     -Alternador-

3. De energía eléctrica a química        -Electrólisis-

4. De energía química a mecánica      -Combustión HHO-

 

Cuando han tenido lugar estos 4 procesos de conversión, se tiene en el Generador de Hidrógeno una transformación a energía ideal de 20-25% de la energía utilizada para crearla. Pero aún así se tiene una ganancia considerable en la calidad de combustible obtenido -hidrógeno-, el cual aunque no sea mucho, sí es muy eficiente para potencializar al combustible fósil y así obtener un buen ahorro en su consumo.

 

Además, la mayor parte del desperdicio de la energía de los combustibles fósiles se debe a una combustión incompleta durante el proceso del desplazamiento de los pistones. El hidrógeno hace que ese desperdicio de combustible  sea utilizado en  el proceso de combustión.

 

Es así que además de potencializar el combustible nuevo, también aprovecha el residual que es producto de la combustión ordinaria del motor de los autos. De ahí surge su eficiencia y optimización en la transformación del combustible fósil en energía mecánica (movimiento), que es nuestro principal objetivo. Contando también la potencia que añade el hidrógeno al desplazamiento de los pistones, evita la polución y no crea residuos de carbón en el motor.

 

En consecuencia a lo relatado, si se agrega más HHO después del punto óptimo de desempeño se comenzará a perder la eficiencia descrita. Considerando que mientras más y más HHO se produzca, más y más caballos de potencia se le requerirá al motor para generar más amperaje y mantener las rpm estables, lo que a su vez representa más consumo de combustible, factor contrario al ahorro.

 

De este modo una vez que el HHO logra alcanzar el máximo poder que posee el combustible fósil, resulta fútil y contraproducente agregar más HHO porque el alternador trabajará más y eso provocará un ciclo de consumo de combustible improductivo, pues se perderá la proporción de eficiencia del hidrógeno.

 

Ahora bien, lo que debe considerar para instalar más de un Generador de Hidrógeno es: el número de cilindros y la cilindrada, esto atiende a que mientras más cilindros posea un motor, de mejor rendimiento será su alternador.

 

Sugerencia:

 

Durante muchos años de prueba y error, cuantiosas investigaciones en la industria del HHO, hemos adoptado estos criterios, por lo cual nuestra recomendación es adquirir un Generador de Hidrógeno de alta eficiencia.

 

Nosotros ofrecemos el GENESYS©, un Generador de alta eficiencia que aprovecha al máximo el amperaje del alternador sin provocar un incremento en las rpm del motor.

 

18  ¿Cuál es el reactivo del Electrolito de los Generadores GENESYS©?

Nuestros Generadores utilizan dos reactivos para crear un electrolito muy potente y estable, el primero es Hidróxido de Sodio -NaOH- en una proporción de 300 gr / 2 lt de agua. El segundo reactivo es el Booster Blue Energy .ST©, se trata de un estabilizador de ph para el electrolito diseñado en nuestros laboratorios, maximiza la producción de hidrógeno y estabiliza la temperatura de la electrólisis. Importante: esta diseñado exclusivamente para el GENESYS©, su proporción es de 3 ml / 2 lt de agua.

 

19  ¿Cuánto ahorro puedo obtener al utilizar hidrógeno en mi motor?

Existen varios factores a tomar en cuenta para determinar el ahorro total en el consumo de la gasolina, atendiendo a que cada caso es distinto, sin embargo se puede establecer un estimado dependiendo de los siguientes conceptos:

 

Del Generador de Hidrógeno:

 

1. Grado de eficiencia en relación amperaje-voltaje-temperatura

2. Litros/minuto de producción de gas HHO efectivos.

3. Instalación de CCPWM, MCC Y EFIE, CRO2

4. Correcta instalación y mantenimiento

 

Del Motor del vehículo:

 

1. Número de cilindros y cilindrada

2. Marca y Modelo

3. Calidad de mantenimiento

4. Habitos de manejo

 

Atendiendo los factores anteriores con nuestro Generador GENESYS TURBOMAX A-468 de Alta Eficiencia usted tendrá un promedio de 20 - 50 % de Ahorro en el consumo de combustible.

 

20  ¿Cuántos litros de HHO contiene un litro de agua?

 

De un litro de agua se obtienen 1,860 litros de gas HHO.

 

De cada gramo de Hidrógeno quemado se producen 34,116 calorías de energía.

 

21  ¿Cuánta electricidad se requiere para una buena producción de Hidrógeno?

 

Entre 8 y 15 Amp crean suficiente HHO con en Generador de Alta Eficiencia que puede abastecer al motor de un vehículo promedio (3 Litros). Esa corriente es casi el equivalente a encender la radio.

 

Los Generadores que superen el consumo de 15 ampers son de poca eficiencia y terminarán por descargar la batería, sobrecalentar el cableado y aumentar las rpm del motor al demandar demasiado amperaje al alternador.

 

Te recomendamos nuestra línea de Generadores de Hidrógeno GENESYS© de Alta Eficiencia, ya que trabajan bajo el rango operativo del alternador con un modo selectivo automático entre 10 - 15 ampers dependiendo de las rpm del motor.

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EL COMPENSADOR RESTRICTIVO DE OXIGENO

Casquillo separador para el sensor de oxígeno.



 

Separador del sensor de oxígeno. Su  Instalación es bien sencilla y el resultado totalmente satisfactorio.

Es posible aumentar la eficiencia de motor de combustión interna cuando se usa Oxi -hidrógeno gas en la mezcla del motor (aumento relación aire / combustible) usando este pedazo de metal llamado "espaciador sensor de oxígeno".

Una remoción del sensor de oxígeno de un contacto directo con los gases de escape a un lugar más lejano, donde se realizará la lectura de oxígeno reducido usando el espaciador.


Cuanto más grande sea el tamaño, menos oxígeno detectará el sensor.  El resultado será que la ECU (computadora del motor) ordenará inyectar menos combustible y la
 combustión será más delgado, pero no menos eficiente, ya que el Oxi-hidrogeno se encargará de eso.

Este método funciona para todos los coches de gasolina, pero mucha gente todavía tiene excelente resultados sin usar este ajuste solo con el ahorro de gas hidrógeno. pero para los que no,

El espaciador es barato y vale la pena intentarlo antes de instalar otros sistemas más caros, como EFIE

Instrucciones de instalación :

1) desatornillar el sensor de oxígeno con una llave de 18 mm. Cuando el sensor está fuera no toque su cabeza, no importa lo sucio que es.

2) Atornille el sensor en la parte del separador (una vez más tener cuidado dañar la cabeza)

3) enroscar el espaciador en combinación con el sensor en lugar del sensor en el colector de escape.

4) activar el refuerzo y un recorrido de prueba para verificar el consumo de combustible.


 

Notas importantes :

A) Mi recomendación es conseguir dos espaciadores: La primera vez que haga una prueba con un espaciador, el segundo intento al tiempo con dos espaciadores conectados en línea entre el sensor y el colector.  

B) MUCHA ATENCION de no correr, mejor ni funcionar, el motor una vez instalado el Separador SIN EL HHO FUNCIONANDO. Una combustión pobre, sin adición de hidrógeno podría dañar el motor.

C) Si el sensor de oxígeno esta cercano a agotarse (trabajó ya mas de 75000 km.), hay una probabilidad de que en la extracción se acabe con su vida definitivamente debido al deterioro. En esta situación, se recomienda preparar un sensor de sustitución para instalarlo con el separador en lugar del sensor viejo. Sensores antiguos o en mal estado pueden tener efectos negativos sobre el motor y hacer que su coche a utilizar más combustible de lo necesario.

D) Si su vehículo tiene 2 sensores entre el motor y el catalizador convertidor, es necesario instalar una (o dos) espaciador (s) en cada uno sensor.

 

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